218 ID 2″ สปริงทอร์ชั่นสีขาวสำหรับประตูโรงรถ
รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับสปริงทอร์ชั่นมาตรฐาน
สปริงทอร์ชันมาตรฐานมีกรวยที่อยู่นิ่งซึ่งยึดสปริงเข้ากับฉากยึดพุกสปริงเนื่องจากขายึดนี้ยึดเข้ากับผนัง กรวยที่อยู่นิ่งจึงไม่ขยับตามชื่อปลายอีกด้านหนึ่งของสปริงทอร์ชันมีกรวยคดเคี้ยวกรวยม้วนนี้ใช้เมื่อติดตั้ง ปรับ และถอดสปริงเมื่อติดตั้งทอร์ชั่นสปริง คอยล์ของสปริงจะพันกันเพื่อสร้างแรงบิดจำนวนมาก
จากนั้นแรงบิดนี้จะถูกส่งไปยังเพลาซึ่งเป็นท่อโลหะที่ผ่านสปริงทอร์ชันปลายของเพลาถูกยึดไว้โดยแผ่นลูกปืนส่วนท้ายดรัมเคเบิลวางตัวต้านการแข่งขันของตลับลูกปืนสายเคเบิลพันรอบดรัมเคเบิลอย่างแน่นหนา และสายเคเบิลลงไปที่ด้านล่างของประตูโรงรถโดยยึดเข้ากับกะโหลก
เนื่องจากสายเคเบิลเหล่านี้รับน้ำหนักของประตูโรงรถ แรงบิดจากสปริงบิดจึงไม่หมุนเพลาจนเป็นอันตรายจนกว่าสปริงจะหลวมแต่น้ำหนักของประตูโรงรถจะมากกว่าลิฟต์ยกที่เกิดจากสปริงบิดเล็กน้อย(ลิฟต์ยกคือจำนวนน้ำหนักที่สปริงแต่ละตัวสามารถยกขึ้นจากพื้นได้) ด้วยเหตุนี้ ประตูโรงรถที่ทำงานอย่างเหมาะสมและมีสปริงที่ถูกต้องจึงไม่น่าจะมีน้ำหนักเกือบเท่ากับประตูโรงรถเองเมื่อหลักการนี้เป็นจริงตลอดระยะเวลาการเคลื่อนที่ของประตู ประตูก็จะสมดุล
ด้วยความช่วยเหลือของสปริงทอร์ชัน คุณควรจะสามารถใช้งานประตูโรงรถด้วยตนเองได้โดยไม่มีปัญหามากนักในทำนองเดียวกัน เครื่องเปิดประตูโรงรถไม่ต้องทำงานหนักเกินไปในการยกประตูโรงรถเมื่อประตูเปิด (ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือด้วยที่เปิด) แรงบิดบนเพลาจะทำให้สายเคเบิลบนดรัมสายเคเบิลแน่นเป็นผลให้สายเคเบิลพันกันบนดรัมเคเบิล ซึ่งช่วยให้สปริงบิดคลี่คลาย
เมื่อทอร์ชั่นสปริงคลายตัว แรงบิดจะสูญเสียไปบางส่วนดังนั้นมันจึงสูญเสียปริมาณการยกที่สามารถผลิตได้ประตูโรงรถลิฟต์แนวตั้งและลิฟต์สูงจัดการกับปัญหานี้ด้วยวิธีที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย และคุณสามารถอ่านได้ประตูโรงรถแบบยกแนวตั้งและยกสูงทำงานอย่างไร.ประตูโรงรถลิฟต์มาตรฐานมักใช้กันทั่วไปในโรงรถที่พักอาศัย และเป็นส่วนใหญ่ในเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม
ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับดรัมเคเบิลดรัมเคเบิลยกมาตรฐานมีส่วนแบนสำหรับสายเคเบิล โดยมีร่องหนึ่งหรือสองร่องที่สูงกว่าเล็กน้อย(ร่องที่สูงขึ้นเหล่านี้ระบุไว้ในลิงก์ด้านบน) เมื่อประตูโรงรถเปิดขึ้น ลูกกลิ้งจะเลื่อนไปตามรางประตูเปลี่ยนจากรางแนวตั้งเป็นรางแนวนอน
เมื่อรางแนวนอนรองรับส่วนบน สปริงแต่ละอันก็ไม่จำเป็นต้องรองรับน้ำหนักมากนักเนื่องจากสปริงคลายออกเล็กน้อย ณ จุดนี้ ปริมาณน้ำหนักที่รองรับโดยรางแนวนอนจะเท่ากับแรงยกที่สูญเสียไปจากแรงบิดที่ลดลงในสปริงทอร์ชัน
เมื่อประตูโรงรถเปิดจนสุด ทอร์ชันสปริงแต่ละอันยังคงหมุนประมาณ 3/4 ถึง 1 รอบเนื่องจากลูกกลิ้งด้านล่างของประตูโรงรถมักวางอยู่บนส่วนโค้งของราง ประตูจึงต้องหล่นลงมาแรงบิดพิเศษในสปริงทอร์ชั่น แม้ว่าจะน้อยมากเมื่อเปรียบเทียบกับแรงบิดเมื่อปิดประตูโรงรถ แต่ประตูก็ยังคงเปิดอยู่
เปลี่ยน Torsion Springs ทั้งสองตัวไหม
หากคุณมีทอร์ชั่นสปริงสองตัวที่ประตู คุณควรเปลี่ยนทั้งสองอันประตูส่วนใหญ่มีสปริงที่มีอายุการใช้งานเท่ากันกล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อสปริงตัวหนึ่งขาด สปริงอีกตัวอาจจะขาดก่อนที่จะนานเกินไปเนื่องจากคุณจะต้องประสบปัญหาในการเปลี่ยนทอร์ชั่นสปริงอันหนึ่ง โดยปกติแล้วการเปลี่ยนสปริงตัวที่สองด้วยจะดีกว่าเช่นกันวิธีนี้จะช่วยคุณประหยัดเวลาในโรงรถและประหยัดค่าขนส่งด้วย
อย่างไรก็ตาม ประตูบางบานมีสปริงสองตัวที่มีขนาดต่างกันหลายครั้ง อายุการใช้งานของสปริงที่ขาดจะสั้นกว่าอายุการใช้งานของสปริงที่ไม่ขาดซึ่งหมายความว่าคุณอาจยังมีรอบสปริงเหลืออยู่อีกสองสามพันรอบหากคุณเปลี่ยนสปริงเพียงอันเดียวในตอนนี้ คุณอาจต้องเปลี่ยนสปริงอีกอันในเร็วๆ นี้ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณยังคงเปลี่ยนสปริงทั้งสองตัว แต่ควรซื้อสปริงที่มีความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน และขนาดสายไฟเท่ากัน
ในกรณีนี้ ทอร์ชันสปริงใหม่แต่ละตัวจะต้องยกขึ้น 1/2 ของสปริงเก่าทั้งหมด 2 ตัวคุณสามารถกำหนดสปริงคู่ที่ตรงกันได้โดยใช้ของเราสปริงที่ไม่ตรงกันเครื่องคิดเลข
หนึ่งหรือสองฤดูใบไม้ผลิ?
หลายๆ คนมีประตูโรงรถที่มีแต่สปริงอยู่ และสงสัยว่าควรอัพเกรดเป็นสปริง 2 อันหรือไม่หากทอร์ชั่นสปริงตัวใหม่ที่คุณจะติดตั้งที่ประตูมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (ID) 1-3/4" และขนาดสายไฟ .250 หรือใหญ่กว่า เราขอแนะนำให้คุณแปลงเป็นสปริงทอร์ชันสองตัว ซึ่งก็เช่นเดียวกัน ด้วยขนาดสาย ID 2" และ .2625 หรือขนาดสาย ID 2-1/4" และ .283
ปัญหาของการมีขนาดสายไฟที่ใหญ่ขึ้นบนประตูสปริงตัวเดียวคือสปริงจะดึงที่แกนในขณะที่ประตูเปิดและปิดซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ในอนาคต รวมถึงสายเคเบิลขาดหรือหลุดลอกดรัม และส่วนเหล็กได้รับความเสียหายแม้ว่าปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย 5-10 เหรียญสหรัฐในการแปลงเป็นสปริง 2 ตัว แต่ก็สามารถประหยัดเงินได้มากในภายหลัง
คำถามหนึ่งที่ผู้คนมักถามเมื่อเปลี่ยนเป็นสปริง 2 ตัวคือพวกเขาต้องการลูกปืนตัวที่สองสำหรับสปริงตัวที่สองหรือไม่คำตอบคือไม่วัตถุประสงค์ของแบริ่งคือเพื่อให้กรวยที่อยู่นิ่งอยู่ตรงกลางเพลาเพื่อให้สปริงอยู่ตรงกลางเพลาเนื่องจากกรวยที่อยู่กับที่จากสปริงทั้งสองจะถูกยึดติดกันในกระบวนการยึดสปริงเข้ากับฉากยึดพุกสปริง สปริงตัวที่สองจึงไม่จำเป็นต้องมีลูกปืนนอกจากนี้ การเพิ่มลูกปืนอันที่สองอาจทำให้กรวยที่อยู่กับที่หักหนึ่งหรือทั้งสองอัน
